Herald of Technological University Herald of Technological University ВЕСТНИК ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА 3034-4689 99213 10.55421/1998-7072_2024_27_1_19 2. Химическая технология 2. Chemical Technology 2. Химическая технология MORPHOLOGICAL AND TRIBOLOGICAL PROPERTIES OF MECHANOACTIVATED MOS2, USED AS AN ADDITIVE FOR ENGINE OIL МОРФОЛОГИЧЕСКИЕ И ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МЕХАНОАКТИВИРОВАННОГО MOS2, ИСПОЛЬЗУЕМОГО В КАЧЕСТВЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА Захиват М. М.А. Zakhivat M. M.A. Щегольков Александр Викторович Schegol'kov Aleksandr Viktorovich Energynano@yandex.ru Земцова Наталия Викторовна Zemcova Nataliya Viktorovna natasha_paramonova_68@mail.ru Щегольков А. В. Shchegolkov A. В. Кобелева Виктория Александровна Kobeleva Viktoriya Aleksandrovna ViktoriaKobeleva2018@yandex.ru Тамбовский государственный технический университет Тамбов Россия TSTU Tambov Russian Federation Тамбовский государственный технический университет Тамбов Россия TSTU Tambov Russian Federation Тамбовский государственный технический университет Tambov State Technical University МАИ Москва Россия МАИ Москва Russian Federation 19 24 https://elibrary.ru/item.asp?id=59887466

Вопросам улучшения эксплуатационных параметров двигателей внутреннего сгорания уделяется большое внимание, и в этом отношении важное значение приобретает направление, связанное с улучшением качества моторного масла с помощью дисперсных присадок. В статье рассмотрены морфологические и трибологические свойства механоактивированного MoS2, используемого в качестве присадки для полусинтетического моторного масла. Методом электронной (сканирующей) микроскопии были исследованы полученные материалы, а также было проанализировано распределение частиц MoS2 в качестве присадки в моторные масла. Кроме того проведена ИК-спектроскопия материала до и после механоактивации.. Проведены комплексные сравнительные исследования трибологических показателей (на машине трения МИ-1М:время приработки, приработочный износ, отношение коэффициентов трения, установившийся коэффициент трения и суммарный износ) моторного масла с присадкой MoS2 и без. При этом массовая концентрация MoS2 в моторном масле (Mannol Semi-synthetic Classic 10W-40), изменялась от 0,03 до 0,07 с шагом 0,02 мас.%. Установлено, что добавка в моторное масло MoS2 уменьшает износ с 5,7 до 4,1 мкм, при снижении установившегося коэффициента трения с 0,115 до 0,08, что следует из уменьшения установившийся коэффициент трения с 0,115 до 0,08. Время, в течении которого происходит приработка увеличивается с 1,57 до 2 ч, что также снижает трение при использовании моторного масла с присадкой MoS2. При этом в процессе эксплуатации концентрация присадки MoS2 в моторном масле снижается, что приводит к ухудшению свойств. Так уменьшение концентрации с 0,07 до 0,03 (изменение на 57%) увеличивает износ с 7,7 до 7,90 мкм, что составляет 2,5%, а при уменьшении концентрации с 0,07 до 0,05 увеличение износа 1,2%. Таким образом, учитывая факторы, связанные с фильтрацией, накопительным эффектом и значениями исследованных типологических параметров, оптимальным является концентрация MoS2 в диапазоне 0,03 до 0,07 мас.%.

The issues of improving the operational parameters of internal combustion engines are given a lot of attention, and in this regard, the direction related to improving the quality of engine oil with the help of dispersed additives is of great importance. In the article morphological and tribological properties of mechanically activated MoS2 used as an additive for semi-synthetic engine oil are considered. The obtained materials were investigated by the method of electron (scanning) microscopy, and the distribution of MoS2 particles as an additive in motor oils was analyzed, as well as IR spectroscopy of the material before and after mechanoactivation was carried out. Comprehensive comparative studies of tribological parameters (friction machine MI-1M) (running-in time, running-in wear, friction coefficient ratio, established friction coefficient and total wear) of motor oil with and without MoS2 additive were carried out. The mass concentration of MoS2 in the engine oil (Mannol Semi-synthetic Classic 10W-40), varied from 0.03 to 0.07 with a step of 0.02 wt.%. It was found that the addition of MoS2 to the engine oil reduces wear from 5.7 to 4.1 microns, with a decrease in the steady-state coefficient of friction from 0.115 to 0.08, which follows from the decrease in the steady-state coefficient of friction from 0.115 to 0.08. The time during which the working-in process increases from 1.57 to 2 h, which also reflects the reduction of friction when using engine oil with MoS2 additive. At the same time during operation the concentration of MoS2 additive in engine oil decreases, which leads to deterioration of properties. So, reduction of concentration from 0.07 to 0.03 (change by 57%) increases wear from 7.7 to 7.90 microns, which is 2.5%, and when reducing the concentration from 0.07 to 0.05, the increase in wear is 1.2%. Thus, considering the factors related to filtration, accumulation effect and the values of the studied typological parameters, a MoS2 concentration in the range of 0.03 to 0.07 wt.% is optimal.

 ДИСУЛЬФИД МОЛИБДЕНА МОТОРНОЕ МАСЛО СКАНИРУЮЩАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ МИКРОСКОПИЯ ТРИБОЛОГИЯ MOLYBDENUM DISULFIDE ENGINE OIL SCANNING ELECTRON MICROSCOPY TRIBOLOGY